Hvor slemt er det at flyve?

Vidste du, at der var ca. 38 millioner passagerflyvninger på verdensplan i 2018? Og at et fly letter et sted i verden med hvert sekund? (World Counts, 2023)

Det er derfor meget vigtigt at overveje luftfartens miljøpåvirkning – f.eks. forbruger en enkelt transatlantisk flyvning over 400 kg brændstof pr. passager og frigiver ca. 4000 kg CO2-ækvivalenter (drivhusgasser). Dette betydelige kulstoffodaftryk bidrager til det voksende problem med drivhusgasemissioner.

Men kan vi virkelig rejse uden at bruge fly? Med så mange mennesker, der flyver hver dag, hvordan skal vi minimere Co2-aftrykket fra flyrejser? 


Kommer supersoniske fly tilbage?
Flyproducenter ser også på nye materialer og teknologier for at gøre fly lettere, mere aerodynamiske og mere modstandsdygtige over for slid.
United Airlines mener, at de kan komme til at blive CO2 neutrale, hvis de genindfører supersonisk flyvning (cen.acs.org, nd). Der har dog været en vis debat om, hvorvidt brugen af en supersonisk flyvning faktisk ville være mere bæredygtig.
Vi har ikke haft kommercielle supersoniske fly, siden Concorden blev taget ud af drift i 2003, så hvorfor skulle det være en god idé at genindføre supersonisk luftfart nu?
Denne meget tekniske artikel om supersoniske flyvninger med nye typer flybrændstof antyder, at virkningen faktisk vil have en kølende effekt snarere end en opvarmningseffekt. LINK
Men dette er på ingen måde en afgjort debat, og det er stadig mange andre typer påvirkninger, som omkostninger og støj, fra at flyve hurtigere end lydens hastighed.

Kredit: Yang H. Ku / C & EN / Shutterstock

  • Det ville være dyrere - forsker fra Nasa anslog, at det ville koste 83% mere end en almindelig flyvning
  • United Airlines købte 15 supersoniske fly fra flyselskabet Boom Supersonic, samtidig med at de erklærede, at de vil nå netto-nul kulstofemissioner inden 2050. Det er dog interessant, at Boom sjældent har kommenteret mere på dette.
  • De fleste lande har sat en begrænsning på supersoniske flyvninger, da de larmer meget (cen.acs.org, nd).


Er SAF fremtidens jetbrændstof?
I dag forsøger luftfartsindustrien at være mere bæredygtig, for eksempel forsøger de at skifte fra traditionelle fossile flybrændstoffer til mere vedvarende kilder og have lavere emissioner under produktionen.

Den nyeste udvikling inden for flybrændstofteknologi kaldes SAF eller Sustainable Aviation Fuels.

"SAF er fremstillet af vedvarende biomasse og organisk affald og har potentialet til at levere ydeevnen af oliebaseret jetbrændstof, men med en brøkdel af dets CO2-aftryk, hvilket giver flyselskaberne et solidt grundlag for at afkoble drivhusgasemissioner fra flyvninger."
Kilde: LINK

Så jetbrændstof fremstillet af biomasse, ligesom biodiesel, kan hjælpe med at kompensere for CO2-aftrykket, da biomassen, der bruges i produktionen, ikke tilføjer fanget CO2 fra olie- og kulaflejringer til atmosfæren, og de planter, der bruges til produktionen, har "for nylig" brugt den Co2 til at vokse, der nu udledes ved at brænde brændstoffet. Brug af oliebaserede brændstoffer tilføjer CO2, der blev fanget i jorden i fjerne tider, og vil derfor øge mængden af Co2 i atmosfæren.

Men SAF bliver også dyrere at producere:
"I 2020 var de samlede omkostninger ved jetbrændstof 0,5 dollar pr. liter. I mellemtiden var prisen på SAF $ 1,1 pr. Liter. Så SAF var mere end dobbelt så høj som prisen på konventionelt flybrændstof."
Kilde: LINK

For en hurtig gennemgang af kulstofcyklussen kan du se denne korte video: (LINK)


<< Tilbage
cookie