EU-lovgivningen er drivkraften bag forandringen
| Den Europæiske Union har etableret europæiske normer for at reducere forurening og kemiske emissioner, hvor alle køretøjer, der sælges i et EU-medlemsland, skal overholde disse normer. Normerne består af en maksimal grænse for tilladte emissioner fra et køretøj. Siden indførelsen af de europæiske normer i 1992 er forureningen med partikler, bly og svovl blevet reduceret med 95%. LINK EU har nu taget dette endnu længere og forbudt alle ICE-køretøjer fra år 2035. LINK Som en konsekvens af at implementere grønne initiativer for at hjælpe med udrulningen af elbiler er de europæiske lande tvunget til at tilpasse sig nye omstændigheder. Den norske regering, selvom den ikke er en del af EU, har investeret millioner af euro i at installere et stort netværk af opladning af elbiler stationer, sænke afgifterne på elbiler og øge dem på ICE-køretøjer. LINK og LINK. |
 |
Efter sådanne drastiske og effektive initiativer er den norske regering nu nødt til at etablere et mere bæredygtigt transportsystem og reformere beskatningen igen på el-køretøjer for at forhindre yderligere tab af skatteindtægter, der er nødvendige for at vedligeholde offentlige ladestationer, vedligeholdelse af veje osv.Konverteringen til elbil virker kun, hvis du har den nødvendige ladeinfrastruktur på plads. Nogle lande som Norge er meget langt i denne proces, mens andre synes at være bagud. Men da de fleste elbilejere stadig har den luksus at oplade derhjemme, vil behovet for et landsdækkende ladenetværk aldrig blive det samme som de eksisterende tankstationsnetværk. Det største problem i denne henseende vil være i de store byer, hvor ladestationer og parkeringspladser er knappe ressourcer.
Mange andre lande forfølger også disse politikker og begrænser nu ældre dieselbiler fra at køre ind i bycentrene samt opretter store ladestationer i og omkring byerne og på motorvejene.
