Transport

Selvom det er velkendt, at massetransport gennem offentlige transportsystemer er mere miljøvenlig, når man overvejer CO2-emissioner, vælger mange mennesker stadig at tage deres private bil til og fra arbejde i stedet. Hovedårsagerne til dette er bekvemmelighed, tid, priser, komfort og vaner. Disse er alle stærke faktorer, der skal løses, hvis offentlig transport skal være den foretrukne løsning.
Denne hollandske undersøgelse fra 2001 undersøgte holdningen til offentlig transport ud fra følgende aspekter: ophidselse/frustration, komfort, bekvemmelighed, frihed, ikke stressende, kontrol, status, sexet, fornøjelse, forskellige oplevelser og fleksibilitet. LINK
De fandt ud af, at offentlig transport kun scorer højere på ét af disse aspekter: Trafiksikkerhed!

Den Europæiske Union har etableret europæiske normer for at reducere forurening og kemiske emissioner, hvor alle køretøjer, der sælges i et EU-medlemsland, skal overholde disse normer. Normerne består af en maksimal grænse for tilladte emissioner fra et køretøj. Siden indførelsen af de europæiske normer i 1992 er forureningen med partikler, bly og svovl blevet reduceret med 95%. LINK EU har nu taget dette endnu længere og forbudt alle ICE-køretøjer fra år 2035. LINK Som en konsekvens af at implementere grønne initiativer for at hjælpe med udrulningen af elbiler er de europæiske lande tvunget til at tilpasse sig nye omstændigheder. Den norske regering, selvom den ikke er en del af EU, har investeret millioner af euro i at installere et stort netværk af opladning af elbiler stationer, sænke afgifterne på elbiler og øge dem på ICE-køretøjer. LINK og LINK.

Efter sådanne drastiske og effektive initiativer er den norske regering nu nødt til at etablere et mere bæredygtigt transportsystem og reformere beskatningen igen på el-køretøjer for at forhindre yderligere tab af skatteindtægter, der er nødvendige for at vedligeholde offentlige ladestationer, vedligeholdelse af veje osv.
Konverteringen til elbil virker kun, hvis du har den nødvendige ladeinfrastruktur på plads. Nogle lande som Norge er meget langt i denne proces, mens andre synes at være bagud. Men da de fleste elbilejere stadig har den luksus at oplade derhjemme, vil behovet for et landsdækkende ladenetværk aldrig blive det samme som de eksisterende tankstationsnetværk. Det største problem i denne henseende vil være i de store byer, hvor ladestationer og parkeringspladser er knappe ressourcer.
Mange andre lande forfølger også disse politikker og begrænser nu ældre dieselbiler fra at køre ind i bycentrene samt opretter store ladestationer i og omkring byerne og på motorvejene.

På grund af de forskellige træk ved  energimixet i hvert land kan det være svært at vide præcis, hvornår break-even-punktet vil være for dit valg af elbil, men her er et par beregninger, der kan hjælpe dig med at finde ud af, hvor meget du skal køre for at gøre din elbil til den mere bæredygtige løsning.

At producere en mellemstor elbil udleder ca. 9,2 tons CO2 sammenlignet med at producere en mellemstor fossildrevet bil, der udleder 7,2 tons CO2. Ca. halvdelen af CO2-udledningen fra fremstilling af et elkøretøj stammer fra produktion af køretøjets batteri.

Mens alle de forskellige faktorer gør det svært at lokalisere dette undvigende break-even-punkt, er alle enige om, at det er ægte, og at EV-biler vil have et lavere CO2-aftryk i løbet af deres levetid. De fleste af beregningerne er enige om, at break-even-punktet vil blive nået inden for det første eller andet år af EV-ejerskab. Find en diskussion om dette emne her: LINK

Det skal dog overvejes, hvilken slags energi der bruges til at oplade køretøjets batteri i løbet af dets levetid. Afhængigt af hvor du bor, produceres elektricitet fra forskellige kilder. Dette er det såkaldte "energimix". Hvis den energi, der bruges til at oplade batteriet, primært er produceret af fossile brændstoffer, dvs. kul, gas eller olie, vil kørsel af elbilen have et større CO2-aftryk, end hvis energimixet primært stammer fra grønne kilder som vind og sol (eller atomkraft). LINK I dette link kan du se en grafisk repræsentation af energimixet i de forskellige europæiske lande. Klik på ikonerne under grafen for at se, hvor meget hvert land er afhængig af de forskellige typer energikilder.

I Nordeuropa har mange lande en høj procentdel af deres energiproduktion, der kommer fra ren og bæredygtig energi, såsom vandkraft, vind og solenergi. Hvis du oplader din elbil i Sverige, er energien i ladestationerne meget grøn, da Sverige producerer meget af deres elektricitet fra vand- og atomkraftværker. Hvis du derimod oplader din elbil i Tyskland eller Polen, produceres meget af strømmen med kul. Dette påvirker størrelsen af CO2-aftrykket, og det bestemmer også, hvor langt du skal køre i din EV, før du kommer til "break even-punktet" for ICE køretøj, hvor elbilen har indhentet ICE. Den lavere emission fra EV dikterer, at du i sidste ende vil indhente ICE-køretøjet.

Men lad os se nærmere på debatten om elbiler (EV) vs. forbrændingsmotor (ICE). Hvor meget sparer elbiler virkelig på drivhusgasemissioner sammenlignet med ICE-køretøjer?



Det siger sig selv, at CO2, NOx og andre forurenende stoffer er ikke-eksisterende, når du kører en elbil, men hvad med produktionen af selve bilen? Hvis vi ser på de samlede drivhusgasemissioner (CO2) i et køretøjs livscyklus (CO2-aftrykket), udleder en EV stadig langt mindre drivhusgas (og andre emissioner) end et ICE-køretøj. Det skal tages i betragtning, at CO2-aftrykket fra produktionen af en EV er større end en tilsvarende ICE-bil, fordi batterierne stadig er meget ressourcetunge at producere. Men hvis alle faser af et køretøjs livscyklus overvejes; fremstilling, kørsel og genbrug af en EV vil resultere i et lavere CO2-aftryk sammenlignet med et ICE-køretøj. LINK