Trasporti

Anche se è risaputo che il trasporto pubblico è più ecologico se si considerano le emissioni di anidride carbonica, molte persone scelgono ancora di prendere l'auto privata per andare e tornare dal lavoro. Le ragioni principali sono la convenienza, il tempo, i prezzi, il comfort e le abitudini. Sono tutti fattori importanti che devono essere affrontati se si vuole che il trasporto pubblico diventi l'opzione preferita. 
Questa indagine olandese del 2001 ha analizzato l'atteggiamento nei confronti del trasporto pubblico secondo i seguenti aspetti: stimolo, comodità, convenienza, libertà, non stressante, controllo, status, sexy, piacere, varie esperienze e flessibilità. LINK 
Hanno scoperto che il trasporto pubblico ottiene un punteggio più alto solo su uno di questi aspetti: La sicurezza del traffico!

Per essere più competitivi, i trasporti pubblici devono quindi evidenziare e sviluppare i seguenti aspetti che presentano chiari vantaggi rispetto al trasporto privato.  Costo inferiore Ridurre la congestione del traffico Meno inquinamento Nessun problema di parcheggio Efficienza Per fidelizzare i clienti, il trasporto pubblico deve funzionare bene, essere economico e affidabile. La maggior parte delle persone è in grado di sopportare il passaggio da una modalità di trasporto all'altra e la scomodità di avere molte persone ammassate, se le tariffe sono economiche e i treni e gli autobus sono puntuali. Se abbiamo rinunciato ai trasporti pubblici e abbiamo trovato altri modi di trasporto, ci abituiamo troppo presto. LINK

L'Unione Europea ha stabilito norme europee per ridurre l'inquinamento e le emissioni chimiche; tutti i veicoli venduti in uno Stato membro dell'UE devono rispettare tali norme. Le norme consistono in un limite massimo di emissioni consentite da un veicolo. A partire dall'introduzione delle norme europee nel 1992, l'inquinamento da particelle, piombo e zolfo è stato ridotto del 95%. LINK   L'Unione Europea si è spinta oltre e ha vietato tutti i veicoli ICE a partire dal 2035. LINK  In seguito all'attuazione di iniziative green per favorire la diffusione delle auto elettriche, i Paesi europei sono costretti ad adattarsi alle nuove circostanze. Il governo norvegese, pur non facendo parte dell'UE, ha investito milioni di euro per installare una vasta rete di stazioni di ricarica per veicoli elettrici, abbassando le tasse sui veicoli elettrici e aumentandole sui veicoli ICE. LINK e LINK

Dopo queste iniziative drastiche ed efficaci, il governo norvegese deve ora istituire un sistema di trasporto più sostenibile e riformare nuovamente la tassazione dei veicoli elettrici, per evitare ulteriori perdite di entrate fiscali necessarie per mantenere le stazioni di ricarica pubbliche, la manutenzione delle strade, ecc.
La conversione ai veicoli elettrici funziona solo se si dispone dell'infrastruttura di ricarica necessaria. Alcuni Paesi, come la Norvegia, sono molto avanti in questo processo, mentre altri sembrano essere indietro. Ma dal momento che la maggior parte dei proprietari di veicoli elettrici ha ancora il lusso di ricaricare a casa, la necessità di una rete di stazioni di ricarica a livello nazionale non sarà mai simile alle reti di distributori di benzina esistenti. Il problema più grande a questo proposito sarà nelle grandi città, dove le stazioni di ricarica e i parcheggi sono risorse scarse.
Anche molti altri Paesi stanno perseguendo queste politiche e stanno limitando l'accesso ai centri urbani alle auto diesel più vecchie, oltre a creare grandi stazioni di ricarica all'interno e nei dintorni delle città e sulle autostrade.

A causa delle diverse caratteristiche del mix energetico di ogni Paese, può essere difficile sapere esattamente quando si raggiungerà il punto di pareggio per il veicolo elettrico scelto, ma ecco alcuni calcoli che potrebbero aiutarvi a capire quanto dovrete guidare per rendere il vostro veicolo elettrico l'opzione più sostenibile.

La produzione di un veicolo elettrico di medie dimensioni emette circa 9,2 tonnellate di CO2, rispetto alla produzione di un'auto di medie dimensioni a combustibile fossile, che emette 7,2 tonnellate di CO2. Circa la metà delle emissioni di CO2 derivanti dalla produzione di un veicolo elettrico proviene dalla produzione della batteria del veicolo.

Sebbene tutti i diversi fattori rendano difficile individuare questo punto di pareggio, tutti concordano sul fatto che è reale e che le auto EV avranno un'impronta di carbonio inferiore durante la loro vita. La maggior parte dei calcoli concorda sul fatto che il punto di pareggio sarà raggiunto entro il primo o il secondo anno di possesso di un veicolo elettrico. Qui trovate una discussione su questo argomento: LINK

Occorre tuttavia considerare il tipo di energia utilizzata per caricare la batteria del veicolo durante la sua vita. A seconda del luogo in cui si vive, l'elettricità viene prodotta da fonti diverse. Questo è il cosiddetto "mix energetico". Se l'energia utilizzata per caricare la batteria è prodotta principalmente da combustibili fossili, come carbone, gas o petrolio, la guida dell'auto elettrica avrà un'impronta di carbonio maggiore rispetto a quella prodotta da fonti verdi come l'energia eolica e solare (o nucleare). LINK  A questo link è possibile vedere una rappresentazione grafica del mix energetico dei diversi Paesi europei. Cliccate sulle icone sotto il grafico per vedere quanto ogni Paese si affida ai diversi tipi di fonti energetiche.

Nel Nord Europa, molti Paesi hanno un'alta percentuale di produzione energetica proveniente da energia pulita e sostenibile, come l'energia idroelettrica, eolica e solare. Se ricaricate il vostro veicolo elettrico in Svezia, l'energia fornita dalle stazioni di ricarica è molto verde, in quanto la Svezia produce gran parte dell'elettricità da centrali idroelettriche e nucleari. Se invece ricaricate il vostro veicolo in Germania o in Polonia, gran parte dell'elettricità viene prodotta dal carbone. Ciò influisce sulle dimensioni dell'impronta di carbonio e determina anche la distanza da percorrere con l'EV prima di raggiungere il "punto di pareggio" del veicolo ICE, in cui l'EV ha raggiunto il livello dell'ICE. Le minori emissioni dell'EV impongono che PRIMA O POI si raggiungerà il punto di pareggio con il veicolo ICE.

Ma diamo un'occhiata più da vicino al dibattito tra veicoli elettrici (EV) e auto con motore a combustione interna (ICE). Quanto risparmiano davvero i veicoli elettrici sulle emissioni di gas serra rispetto ai veicoli ICE?



È ovvio che CO2, NOx e altri inquinanti sono inesistenti quando si guida un EV, ma che dire della produzione dell'auto stessa? Se consideriamo le emissioni complessive di gas serra (CO2) nel ciclo di vita di un veicolo (l'impronta di carbonio), un veicolo elettrico emette comunque molti meno gas serra (e altre emissioni) di un veicolo a combustione interna. Va tenuto conto che l'impronta di carbonio della produzione di un veicolo elettrico è maggiore rispetto a quella di un'auto a combustione interna equivalente, perché la produzione delle batterie è ancora molto onerosa dal punto di vista delle risorse. Tuttavia, se si considerano tutte le fasi del ciclo di vita di un veicolo, la produzione, la guida e il riciclaggio di un veicolo elettrico comportano un'impronta di carbonio inferiore rispetto a quella di un veicolo ICE. LINK