Călătoria cu avionul, cât de nocivă este?
Prin urmare, este foarte important să luăm în considerare impactul călătoriilor cu avionul asupra mediului - de exemplu, un singur zbor transatlantic consumă peste 400 de kilograme de combustibil per pasager și eliberează aproximativ 4000 de kilograme de echivalent CO2 (gaze cu efect de seră). Această amprentă de carbon semnificativă contribuie la problema din ce în ce mai mare a emisiilor de gaze cu efect de seră.
Dar putem călători cu adevărat fără să folosim avioane ? Având în vedere că atât de mulți oameni zboară zilnic, cum vom reduce la minimum amprenta de carbon a călătoriilor cu avionul ?
Se întorc avioanele supersonice?
| Producătorii de avioane caută, de asemenea, noi materiale și tehnologii pentru a face avioanele mai ușoare, mai aerodinamice și mai rezistente la uzură. United Airlines crede că poate ajunge la neutralitatea emisiilor de dioxid de carbon în timp ce reintroduce zborul supersonic (cen.acs.org, s.n.). Cu toate acestea, a existat o dezbatere dacă utilizarea unui zbor supersonic ar fi de fapt mai sustenabilă. Nu am mai avut avioane comerciale supersonice de când Concorde a fost scos din uz în 2003, așa că de ce ar fi o idee bună să reintroducem acum transportul aerian supersonic ? Această lucrare foarte tehnică privind zborurile supersonice cu noi tipuri de combustibil pentru aviație sugerează că impactul va avea de fapt un efect de răcire, mai degrabă decât un efect de încălzire. LINK Dar aceasta nu este o dezbatere definitivată și există încă multe alte tipuri de impacturi, cum ar fi costurile și zgomotul, care rezultă din zborul cu o viteză mai mare decât cea a sunetului. |
 |
Credit: Yang H. Ku/C&EN/Shutterstock
|
Este SAF combustibilul pentru avionul viitorului?
| În prezent, industria transportului aerian încearcă să fie mai sustenabilă, de exemplu, încearcă să treacă de la combustibilii tradiționali pentru avioane cu reacție, derivați din combustibili fosili, la surse mai regenerabile și să aibă emisii mai mici în timpul producției. Cea mai nouă dezvoltare în tehnologia combustibililor pentru avioane se numește SAF sau combustibilii sustenabili pentru aviație. 'SAF fabricat din biomasă regenerabilă și din resurse de deșeuri are potențialul de a oferi performanțele combustibilului pentru avioane pe bază de petrol, dar cu o fracțiune din amprenta sa de carbon, oferind companiilor aeriene o bază solidă pentru decuplarea emisiilor de gaze cu efect de seră (GES) de la zbor.' Sursa: LINK |
 |
Așadar, combustibilul pentru avioane fabricat din biomasă, la fel ca și biodieselul, ar putea contribui la compensarea amprentei de CO2, deoarece biomasa utilizată în producție nu adaugă în atmosferă CO2 reținut din sedimentele de petrol și cărbune, astfel încât plantele utilizate pentru producție au folosit "recent" CO2 pentru a crește, care este acum emis prin arderea combustibilului. Utilizarea combustibililor pe bază de petrol adaugă Co2 care a fost reținut în pământ în timpuri îndepărtate și, prin urmare, va adăuga la cantitatea de Co2 din atmosferă.
Dar SAF va fi, de asemenea, mai scump de produs:
'În 2020, costul total al combustibilului pentru avioane era de 0,5 dolari pe litru. Între timp, costul SAF era de 1,1 dolari pe litru. Așadar, SAF a fost mai mult decât dublu față de prețul combustibilului convențional pentru avioane'.
Sursa: LINK
Pentru o prezentare rapidă a ciclului carbonului, puteți viziona acest scurt videoclip: (LINK)
