Transport

Chiar dacă este bine cunoscut faptul că transportul în comun prin intermediul sistemelor de transport public este mai ecologic din punct de vedere al emisiilor de carbon, mulți oameni aleg în continuare să folosească mașina personală pentru a se deplasa la și de la serviciu. Principalele motive pentru acest lucru sunt comoditatea, timpul, prețurile, confortul și obiceiurile. Toți aceștia sunt factori puternici care trebuie abordați dacă transportul public va fi opțiunea preferată. 

Acest sondaj olandez din 2001 a investigat atitudinea față de transportul public în funcție de următoarele aspecte : excitare, confort, comoditate, libertate, lipsa de stres, control, statut, sexy, plăcere, experiențe diverse și flexibilitate. LINK
Aceștia au constatat că transportul public are un punctaj mai mare doar la unul dintre aceste aspecte: Siguranța traficului!

Uniunea Europeană a stabilit norme europene pentru a reduce poluarea și emisiile chimice, iar toate vehiculele vândute într-un stat membru al UE trebuie să respecte aceste norme. Normele constau într-o limită maximă de emisii permise pentru un vehicul. De la stabilirea normelor europene în 1992, poluarea cu particule, plumb și sulf a fost redusă cu 95 %. LINK  Acum, UE a mers și mai departe și a interzis toate vehiculele cu motor cu ardere internă începând cu anul 2035. LINK   Ca urmare a punerii în aplicare a inițiativelor ecologice pentru a ajuta la introducerea mașinilor electrice, țările europene sunt obligate să se adapteze la noile circumstanțe. Guvernul norvegian, chiar dacă nu face parte din UE, a investit milioane de euro pentru a instala o rețea vastă de stații de încărcare a vehiculelor electrice, reducând taxele pentru vehiculele electrice și majorându-le pe cele pentru vehiculele cu motorină. LINK și LINK

După astfel de inițiative drastice și eficiente, guvernul norvegian trebuie acum să stabilească un sistem de transport mai sustenabil și să reformeze din nou impozitarea vehiculelor electrice pentru a preveni pierderea în continuare a veniturilor fiscale necesare pentru menținerea stațiilor de încărcare publice, întreținerea drumurilor etc. 
Conversia la vehicule electrice funcționează doar dacă există infrastructura de încărcare necesară. Unele țări, cum ar fi Norvegia, sunt foarte avansate în acest proces, în timp ce altele par a fi în urmă. Dar, întrucât majoritatea proprietarilor de vehicule electrice își permit încă luxul de a încărca la domiciliu, nu va fi niciodată nevoie de o rețea de încărcătoare la nivel național similară cu rețelele de benzinării existente. Cea mai mare problemă în această privință va fi în marile orașe, unde stațiile de încărcare și locurile de parcare sunt resurse limitate. 
Multe alte țări aplică, de asemenea, aceste politici și restricționează acum accesul mașinilor diesel mai vechi în centrele orașelor, precum și instalarea unor stații de încărcare de mari dimensiuni în interiorul și în jurul orașelor și pe autostrăzi.

Din cauza caracteristicilor diferite ale mixului de energie din fiecare țară, poate fi dificil să se știe exact când va fi punctul de echilibru pentru vehiculul electric ales de dumneavoastră, dar iată câteva calcule care vă pot ajuta să aflați cât de mult trebuie să conduceți pentru ca vehiculul electric să fie opțiunea cea mai sustenabilă. 

Producția unui vehicul electric de dimensiuni medii emite aproximativ 9,2 tone de CO2, în comparație cu producția unui automobil de dimensiuni medii alimentat cu combustibil fosil, care emite 7,2 tone de CO2. Aproximativ jumătate din emisiile de CO2 rezultate din fabricarea unui vehicul electric provin din producerea bateriei vehiculului. 

În timp ce toți factorii diferiți fac dificilă identificarea acestui punct de echilibru, toată lumea este de acord că acesta este real și că mașinile electrice vor avea o amprentă de carbon mai mică în timpul vieții lor. Majoritatea calculelor sunt de acord că punctul de echilibru va fi atins în primul sau al doilea an de deținere a unui VE. Găsiți o discuție pe această temă aici: LINK

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere ce tip de energie este utilizat pentru a încărca bateria vehiculului pe durata de viață a acestuia. În funcție de locul în care locuiți, energia electrică este produsă din diferite surse. Acesta este așa-numitul "mix energetic". Dacă energia utilizată pentru încărcarea bateriei este produsă în principal din combustibili fosili, adică din cărbune, gaz sau petrol, conducerea mașinii electrice va avea o amprentă de carbon mai mare decât dacă mixul de energie provine în principal din surse verzi, cum ar fi energia eoliană și solară (sau nucleară). LINK În acest link, puteți vedea o reprezentare grafică a mixului energetic al diferitelor țări europene. Faceți clic pe pictogramele de sub grafic pentru a vedea în ce măsură fiecare țară se bazează pe diferite tipuri de surse de energie.

În Europa de Nord, în multe țări, un procent ridicat din producția de energie provine din energie curată și durabilă, cum ar fi energia hidroelectrică, eoliană și solară. Dacă vă încărcați vehiculul electric în Suedia, energia furnizată de stațiile de încărcare este foarte ecologică, deoarece Suedia produce o mare parte din electricitate din hidrocentrale și centrale nucleare. Pe de altă parte, dacă vă încărcați vehiculul electric în Germania sau Polonia, o mare parte din electricitate este produsă din cărbune. Acest lucru influențează dimensiunea amprentei de carbon și, prin urmare, determină și cât de mult trebuie să parcurgeți cu vehiculul dumneavoastră electric înainte de a ajunge la "punctul de echilibru" al vehiculului cu motorină, unde vehiculul electric a ajuns la nivelul celui cu motorină. Emisiile mai scăzute ale VE determină că, în cele din urmă, veți ajunge din urmă la nivelul vehiculului cu motorină.

Dar haideți să aruncăm o privire mai atentă la dezbaterea dintre vehiculele electrice (EV) și cele cu motor cu ardere internă (ICE). Cât de mult economisesc cu adevărat vehiculele electrice în ceea ce privește emisiile de gaze cu efect de seră în comparație cu vehiculele cu motor cu ardere internă?



Este de la sine înțeles că CO2, NOx și alți poluanți sunt inexistenți atunci când conduceți un vehicul electric, dar cum rămâne cu producția mașinii în sine? Dacă ne uităm la emisiile totale de GES (CO2) pe parcursul ciclului de viață al unui vehicul (amprenta de carbon), un VE emite mult mai puține GES (și alte emisii) decât un vehicul cu motor cu ardere internă. Trebuie luat în considerare faptul că amprenta de carbon a producției unui vehicul electric este mai mare decât a unui autovehicul cu motor cu combustie internă echivalent, deoarece producția bateriilor necesită încă foarte multe resurse. Însă, dacă se iau în considerare toate fazele ciclului de viață al unui vehicul, fabricarea, conducerea și reciclarea unui VE vor avea ca rezultat o amprentă de carbon mai mică decât cea a unui vehicul cu motor cu ardere internă. LINK