Flygresor, hur dåligt är det?

Visste du att det gjordes ungefär 38 miljoner passagerarflygningar runtom i världen 2018? Och att ett flygplan lyfter någonstans i världen varje sekund? (world counts, 2023)

Därför är det väldigt viktigt att beakta flygresornas miljöpåverkan – till exempel förbrukar en enda transatlantisk flygning över 400 kg bränsle per passagerare och släpper ut cirka 4000 kg koldioxidekvivalenter (växthusgaser). Det här omfattande koldioxidavtrycket bidrar till det växande problemet med utsläpp av växthusgaser.

Men kan vi verkligen resa utan att använda flygplan? Med så många människor som flyger varje dag, hur ska vi minimera koldioxidavtrycket från flygresor?


Kommer överljudsflygplan tillbaka?
Flygplanstillverkare tittar också på nya material och teknologier för att göra plan lättare, mer aerodynamiska och mer motståndskraftiga mot slitage. 
United Airlines tror att de kan nå koldioxidneutralitet samtidigt som de återinför överljudsflyg (cen.acs.org, u.å.). Det har dock diskuterats om användningen av överljudsflyg faktiskt skulle vara ett mer hållbart alternativ.
Vi har inte haft några kommersiella överljudsflygplan sedan Concorde togs ur drift 2003, så varför skulle det vara en bra idé att återinföra flygresor med överljudsflygplan nu?
Den här väldigt tekniska rapporten om överljudsflyg med nya typer av flygbränsle antyder att påverkan faktiskt kommer att ha en kylande effekt snarare än en uppvärmande effekt. LÄNK 
Men den här debatten är inte på något sätt avgjord, och det finns fortfarande många andra typer av effekter, såsom kostnader och buller från att flyga snabbare än ljudets hastighet.

Erkännande (upphovsrätt): Yang H. Ku/C&EN/Shutterstock


  • Det skulle bli dyrare – forskare från NASA har uppskattat att det skulle kosta 83 procent mer än en vanlig flygning
  • United Airlines köpte 15 överljudsflygplan från flygbolaget Boom Supersonic, samtidigt som de hävdar att de kommer att nå nettonollutsläpp av koldioxid senast år 2050. Det är intressant att Boom sällan har kommenterat det här ytterligare.
  • De flesta länder har satt en begränsning på överljudsflyg, eftersom att de är väldigt högljudda
  • (cen.acs.org, u.å).



Är hållbart flygbränsle framtidens jetbränsle?
Nuförtiden försöker flygbranschen bli mer hållbar. Till exempel försöker de byta från traditionella fossila flygbränslen till mer förnybara källor och minska mängden utsläpp under produktionen. 

Den senaste utvecklingen inom jetbränsleteknik kallas hållbart flygbränsle (SAF, Sustainable Aviation Fuels).

”Hållbart flygbränsle som tillverkas av förnybar biomassa och avfall har potential att ge samma prestanda som petroleumbaserat jetbränsle men med en bråkdel av dess koldioxidavtryck, vilket ger flygbolagen en stabil grund för att frikoppla utsläppen av växthusgaser (GHG) från flygningen.”
Källa: LÄNK

Flygbränsle som tillverkas av biomassa, precis som biodiesel, kan alltså bidra till att minska koldioxidavtrycket, eftersom att den biomassa som används vid tillverkningen inte tillför atmosfären instängd koldioxid från olje- och kolsediment, och de växter som används för tillverkningen har "nyligen" använt koldioxiden för att växa, som nu släpps ut genom förbränning av bränslet.  Användningen av oljebaserade bränslen tillför koldioxid som absorberades från jordytan för länge sedan, och kommer därför att öka mängden koldioxid i atmosfären.

Men hållbart flygbränsle blir också dyrare att producera:
"År 2020 var den totala kostnaden för flygbränsle 0,5 dollar per liter. Samtidigt var kostnaden för hållbart flygbränsle 1,1 dollar per liter. Det hållbara flygbränslet var alltså mer än dubbelt så dyrt som konventionellt flygbränsle.”
Källa: LÄNK

För en snabb genomgång av kolets kretslopp kan du titta på den här korta videofilmen: LÄNK


<< Tillbaka
cookie