Transport

Trots att det är välkänt att kollektivtrafiken är mer miljövänlig när man tänker på koldioxidutsläpp, väljer många ändå att ta sin privata bil till och från jobbet istället. Det främsta skälet till detta är bekvämlighet, tid, priser, komfort och vanor. Allt detta är starka faktorer som måste hanteras om kollektivtrafiken ska vara det föredragna alternativet.
Den här holländska undersökningen från 2001 undersökte attityden till kollektivtrafik utifrån följande aspekter: upphetsning, komfort, bekvämlighet, frihet, inte stressande, kontroll, status, sexighet, njutning, olika upplevelser och flexibilitet.  LÄNK
Resultaten visade att kollektivtrafiken bara får högre poäng på en av dessa aspekter: Trafiksäkerhet! 

Europeiska unionen har fastställt europeiska normer för att minska föroreningar och kemiska utsläpp, där alla fordon som säljs i ett EU-medlemsland måste uppfylla dessa normer. Normerna består av en högsta gräns för tillåtna utsläpp från ett fordon. Sedan de europeiska normerna infördes 1992 har utsläppen av partiklar, bly och svavel minskat med 95 procent. LÄNK  EU har nu tagit det här ännu längre och förbjudit alla bilar med förbränningsmotor från år 2035. LÄNK  Som en följd av genomförandet av gröna initiativ för att underlätta utrullningen av elbilar tvingas europeiska länder anpassa sig till nya omständigheter. Den norska regeringen har, trots att landet inte är en del av EU, investerat miljontals euro för att installera ett omfattande nätverk av laddstationer för elbilar, sänka skatten på elbilar och höja skatten på fordon som drivs med förbränningsmotor. LÄNK och LÄNK

Efter sådana drastiska och effektiva initiativ måste den norska regeringen nu skapa ett mer hållbart transportsystem och reformera beskattningen av elfordon igen för att förhindra ytterligare förlust av skatteintäkter som behövs för att upprätthålla offentliga laddningsstationer, vägunderhåll, osv. 
Övergången till eldrivna bilar fungerar bara om man har den nödvändiga laddningsinfrastrukturen på plats. Vissa länder, som Norge, har kommit väldigt långt i den här processen, medan andra verkar ligga efter. Men eftersom att de flesta elbilsägare fortfarande har lyxen att ladda hemma kommer behovet av ett landsomfattande laddningsnätverk aldrig att likna de befintliga bensinstationsnätverken. Det största problemet i det här avseendet kommer att vara i storstäderna, där laddstationer och parkeringsplatser är knappa resurser.
Många andra länder följer också den här politiken och hindrar nu äldre dieselbilar från att köra in i stadskärnorna och sätter upp stora laddningsstationer i och runt städerna och längs motorvägarna.

Eftersom att energimixen ser olika ut i olika länder kan det vara svårt att avgöra den exakta nollpunkten för den elbil som du väljer, men här följer några beräkningar som kan hjälpa dig att ta reda på hur mycket du behöver köra för att elbilen ska bli det mer hållbara alternativet.

Tillverkningen av en medelstor elbil släpper ut cirka 9,2 ton koldioxid, vilket kan jämföras med tillverkningen av en medelstor fossildriven bil som släpper ut 7,2 ton koldioxid. Ungefär hälften av koldioxidutsläppen från tillverkningen av ett elfordon härrör från produktionen av fordonets batteri.

Även om alla olika faktorer gör det svårt att fastställa den här svårfångade nollpunkten, är alla överens om att den är verklig och att elbilar kommer att ha ett lägre koldioxidavtryck under sin livstid. De flesta beräkningar visar att nollpunkten kommer att nås inom det första eller andra året av elbilsägande. Här hittar du en diskussion om detta ämne: LÄNK

Man måste ta hänsyn till vilken typ av energi som används för att ladda fordonets batteri under dess livstid. Beroende på var du bor produceras el från olika källor. Det här är den så kallade "Energimixen". Om energin som används för att ladda batteriet huvudsakligen produceras från fossila bränslen, dvs. kol, gas eller olja, kommer elbilen att lämna ett större koldioxidavtryck än om energimixen främst härrör från gröna källor som vind och sol (eller kärnkraft). LÄNK Om du följer den här länken kan du se en grafisk representation av energimixen i de olika europeiska länderna. Klicka på ikonerna under diagrammet för att se hur mycket varje land förlitar sig på de olika typerna av energikällor.

I norra Europa har många länder en hög andel av sin energiproduktion som kommer från ren och hållbar energi, såsom vatten-, vind- och solkraft. Om du laddar din elbil i Sverige är den energi som tillhandahålls i laddstationerna väldigt grön, eftersom att Sverige producerar mycket av sin el från vatten- och kärnkraftverk. Om du å andra sidan laddar din elbil i Tyskland eller Polen produceras mycket av elen från kol. Detta påverkar storleken på koldioxidavtrycket och avgör därmed också hur långt du behöver köra i din elbil innan du når förbränningsmotorns nollpunkt (även kallat kritiska punkt), där elbilen har kommit ikapp förbränningsmotorn. Elbilens lägre utsläpp dikterar att du så småningom kommer att komma ikapp fordonet med förbränningsmotor.

Låt oss ta en närmare titt på debatten om bilar med elmotor (elbilar) gentemot bilar med förbränningsmotor (ICE-bilar). Hur mycket sparar elbilar verkligen på växthusgasutsläpp jämfört med bilar med förbränningsmotor?



Det säger sig självt att koldioxid, kväveoxider och andra föroreningar är obefintliga när du kör elbil, men hur är det med tillverkningen av själva bilen? Om vi tittar på de totala växthusgasutsläppen (koldioxid) i ett fordons livscykel (koldioxidavtrycket), släpper en elbil fortfarande ut mycket mindre växthusgaser (och andra utsläpp) än ett fordon med förbränningsmotor. Man måste ta hänsyn till att koldioxidavtrycket för tillverkningen av en elbil är större än en motsvarande bil med förbränningsmotor eftersom att batterierna fortfarande är väldigt resurskrävande att producera. Men om alla faser i ett fordons livscykel beaktas kommer tillverkning, körning och återvinning av en elbil att resultera i ett lägre koldioxidavtryck jämfört med ett fordon med förbränningsmotor. LÄNK